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HACKENBERG A19 |
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| LE PLUS GRAND DES FORTS DE LA LIGNE MAGINOT | |||||||||||||||||||||||||||||
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Retour page description d'installations Groupes électrogènes : Moteurs S.G.C.M.
Chaque groupe électrogène est composé de 3 parties distinctes :
Moteur 6 cyl. GV42 du Hackenberg Alternateur JEUMONT et volant d'inertie ( Hackenberg ) Vidéo du moteur :
L'ouvrage du Hackenberg : L'ouvrage du Hackenberg était équipé de 4 moteurs S.G.C.M. 6GV42 avec compresseur embrayage et alternateur , les plus gros installés sur la ligne. Les Allemands les démontèrent sous l'occupation au profit de bases sous marines. De nouveaux moteurs furent installés à leur place en 1954 du type identique mais sans compresseur et avec un alternateur JEUMONT. Ces 4 moteurs sont en état de marche et entretenus par l'association. Ils sont visibles en fonctionnement lors des visites les week-end (un par un).
Description du moteur: Caractéristiques générales:
La référence GxVyy vient du fait que ce sont des moteurs à x cylindres de yy cm de course (exemple moteurs G6V42 pour 6 cylindres et course de 420 mm). Ils peuvent consommer jusqu'a 60 litres de gasoil par heure à pleine charge pour les plus gros. Leur lubrification est assurée par un circuit d'huile sous pression avec une réserve allant jusqu'à 400 litres d'huile par moteur pour les plus gros, en plus d'un graissage manuel de tous les organes d'usure extérieur. Le refroidissement par eau agit sur l'huile ainsi que dans les culasses, chemises et injecteurs. Ces moteurs sont démarrés par air comprimé sous une pression de 35 bars contenu dans des bouteilles pour chaque moteur. Cet air comprimé agit au démarrage sur tous les pistons moteurs les uns après les autres tel un simple moteur à air comprimé. Une fois le moteur lancé et l'alimentation en air comprimé coupée, les premiers allumages ont lieu.
Caractéristiques techniques :
Utilisation : On retrouve de nombreux moteurs S.G.C.M. sur la ligne MAGINOT :
Soit un total de 62 moteurs avant guerre (sans compter ceux achetés après guerre). On retrouve aussi ce type de moteur sur certains vieux bateaux ou péniches.
Principe du moteur diesel 4 temps :
Ce type de moteur fonctionne avec un piston circulant en va et vient dans un cylindre grâce à un ensemble de manivelles et de bielles. Sur le haut du cylindre est fixée une culasse dans laquelle se trouvent plusieurs organes. On y retrouve 2 soupapes, une d'admission et une d'échappement actionnée par un arbre à cames et des culbuteurs, un injecteur qui va injecter le gasoil (provenant d'une pompe à injection) sous forme de fines gouttelettes. On retrouve aussi une troisième soupape de démarrage afin de commander une entrée d'air comprimé. Cette soupape peu être commandée mécaniquement par l'arbre à cames ou sous une pression d'air de commande (cas des moteurs S.G.C.M.).
Eau de refroidissement Air pure Air comprimé Gaz dû à la combustion
Ce moteur fonctionne donc en 4 temps: Temps 1 : L'admission. La soupape d'admission est ouverte et le piston descend. De l'air pur est ainsi aspiré.
Temps 2 : La compression. Les soupapes sont fermées et le piston remonte. L'air se comprime et monte en température. A la fin de la compression on injecte le gasoil qui s'enflamme aussi tôt.
Temps 3 : La détente. Suite à l'inflammation du gasoil il y a eu production de gaz. Ce gaz se détend et pousse le piston. C'est la course motrice.
Temps 4 : L'échappement. La soupape d'échappement s'ouvre et le piston monte. Les gaz sont évacués vers l'échappement.
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Moteur construit par la Société Général de construction Mécanique ( S.G.C.M. )
sous licence MAN selon le principe des moteurs diesel 4 temps ( les plans du
moteurs sont allemand !!! ).
